超过 14 期，我们终于得出了对起亚中型和大型轿车的报道的结论。 韩国制造商的原始报价是从其他公司借来的，通常是马自达。 这是一段漫长的旅程，但我们今天以一款在北美被禁止的有前途的前轮驱动轿车结束我们的故事。 你可能从未听说过它。

在马自达被福特控制之前，起亚出售了马自达，并为自己的目的进行了改造。 老马自达 Capella 变成了中型 Concord 和 Capital，然后 626 变成了 Credos。 他还以 Potentia 的形式出售了 80 年代后期的 929，然后以 Enterprise 的形式出售了 90 年代的 929。

现代在 90 年代后期接管起亚后，马自达被展示了支持现代共享平台的大门。 最终，该公司的中端细分市场进入了各代 Optima（今天称为 K5）。 我们已经介绍了第一代 Optimas，但在本系列中跳过了其余部分，因为它们并不有趣。

一直以来，起亚一直试图通过其最大的全尺寸和豪华汽车产品来吸引更多的买家。 而且他们比马自达上的一些剪辑交换和修剪变化需要更多的工作。 该公司最大的汽车未能在起亚试图进入的任何市场中吸引客户的兴趣。 笨拙的 Opirus 是第一次尝试，随后是两个 Cadenza 模型。

在 Cadenza 上方，起亚使用 K9（或 K900）。 后驱旗舰首先与大 Equus 共享一个平台，目前与多年前作为 Equus 替代品的 Genesis G90 共享一个平台。 随着轿车市场的不断萎缩，起亚意识到不再值得将 Cadenza 或 K900 带到北美。 在过去三年左右的时间里，它已经从经销商处撤下了这两种型号。

尽管起亚目前在北美提供的最大轿车是 K5，但在其他地方，第二代 K9 和 Cadenza 的继任者仍然存在。 起亚试图与失败的 Cadenzas 和 K7s 保持距离，并在 2021 年推出全新的替代品。它被称为 K8。

新款 K8 于 2021 年春季推出，用于 ​​2022 车型年，是全尺寸前轮驱动，与现代的 Grandeur 密切相关。 Grandeur 是现代的一个长期铭牌，其历史可以追溯到 80 年代中期，当时它是一辆经过改造的三菱。 今天，它是现代最昂贵的前轮驱动汽车。 您可能还记得几年前的 Grandeur，因为它从 2005 年到 2016 年在北美作为 Azera 出售。

尽管以前版本的 Cadenza 使用与 Grandeur 相同的平台，但它们保留了自己的钣金。 这两辆车的更新周期完全不同，因为第五代 Grandeur 从 2012 年到 2017 年发售，而 Cadenza 的第一次尝试是从 2010 年到 2016 年。

Coupe 到当前产品，Grandeur 于 2018 年进入其当前（第六代）。令人惊讶的是，尽管 Cadenza 的销量历来缓慢，但现代仍然为 K8 提供了自己的钣金件。 Grandeur一如既往地扮演着更加保守的传统角色，而起亚则更具运动感和侵略性。

K8 恢复到更强大的虎鼻格栅实施，尽管它的车身颜色而不是用镀铬突出显示。 格栅带有菱形图案，边缘填充，营造出不同寻常的视觉效果。 狭窄的前大灯在引擎盖和挡泥板上切割出侵略性的形状。 引擎盖上有很多动力凸起，可通向放松的 A 柱。

从那里开始，K8 采用了 Grandeur 上没有的全景玻璃车顶处理。 沿着它的侧面，K8 的造型比 Grandeur 更具侵略性，具有更快、更低的车顶线和更小的车窗。 起亚的特征线比现代更水平，现代选择了一种保守、流畅的别克式方法。

Grandeur 的后排乘客比起亚有更多的头部空间，起亚的后部设计几乎类似于五门掀背车。 即使它的形状掀背会 更有意义K8仍然是一款传统的轿车。

Grandeur是直的，后半部分车顶的处理几乎让人想起20年前的老Opirus。 起亚选择流畅的线条和绷紧的表面，而 Grandeur 则选择后备箱盖上带有尖扇贝的鸭尾尾翼。 这两款车都使用了 heckblende，尽管起亚看起来更自在。

这两款轿车的机械结构相同，都搭载现代的 N 平台，尽管现代的发动机选择比起亚的要多得多。 尽管两者都在同一个平台上，但它们具有不同的维度。 在令人惊讶的历史转折中，K8 比现代更大，轴距更长。

Grandeur 的轴距为 113.6 英寸，全长 196.5 英寸，宽 73.8 英寸。 K8 的轴距为 114 英寸，超过了 Grandeur 的全长 197.4 英寸。 它的宽度与 Grandeur 相匹配，尽管由于其运动型车顶线，K8 比现代低一英寸，为 57.3 英寸。

K8 上有四个引擎选项，只有一个引擎与 Grandeur 共享。 共享发动机是最小的：现代的 2.5 升 Smartstream 直列四缸直喷发动机。 较小的发动机产生 195 马力和 183 磅-英尺的扭矩。

K8 中的另一款标准内燃发动机是 3.5 升 Smartstream V6，仍然是直喷式。 它管理着更可观的 296 马力和 265 扭矩。 然而，毕竟，这些 V6 数字最后一次令人印象深刻是在 2008 年左右。

起亚的大型前驱轿车首次提供混合动力选项。 它采用 1.6 升涡轮增压直列四缸发动机与电动机配对的形式。 混合动力版在动力方面处于中间位置，具有 227 马力和 258 磅-英尺的扭矩。 还有一个 LPG V6 发动机，它是 K8 已经使用的 3.5 V6 的改进版。

与往常一样，LPG 会降低动力，而 V6 则返回 237 马力和 231 磅-英尺的扭矩。 变速箱包括六速或八速自动变速箱，尽管混合动力版是唯一使用六速的变速箱。 与其前身不同，K8 提供可选的全轮驱动。

所有 K8 均在起亚专用工厂生产，不与 Grandeur（在现代的牙山工厂生产）共用一条装配线。 韩国生产的例子是在华城工厂生产的，而一些市场则接收在乌兹别克斯坦吉扎赫市生产的 K8。

新K8可能会有一个光明的国际未来。 据起亚称，这款轿车在投产前已收到超过 24,000 份订单，占其 2022 年 80,000 辆销售目标的很大一部分。在其各个市场中，K8 的四缸前轮驱动售价将在 29,000 美元之间40,000 美元用于全轮驱动 V6。

考虑到它比现在的 K5 好看多少，这个价格似乎是合理的。 不要打赌它会来到北美； 很久以前，这里的顾客就远离了大型轿车（尤其是起亚的那些）。

[Images: Hyundai, Kia]

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